O conteúdo do artigo:
- Avaliação de carros incomuns no mundo
- Centurião buick
- Começar
- Tatra 87
- Tata nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Prowler chrysler
- Chrysler PT Cruiser
- Morgan aero 8
A indústria automotiva, como todas as áreas de atividade econômica, é afetada pela globalização, e a abertura dos mercados apenas exacerba esse fenômeno.
A cada dia fica mais difícil entender o país de fabricação de um carro por sua aparência. A influência de tendências consolidadas em design e engenharia torna os carros cada vez mais sem rosto. É por isso que decidimos compilar uma lista de dez dos carros de aparência mais incomuns.
Vale destacar que conceitos inusitados, assim como carros para diversos festivais e campanhas publicitárias, sempre se distinguiram pelo design arrojado e construção pouco convencional, mas vamos considerar aqueles modelos que ainda estavam à venda e se tornaram pelo menos em pequena escala.
Avaliação de carros incomuns no mundo
1. Buick Centurion
As décadas de 50 e 60 do século passado marcaram a era do estilo aeroespacial, que foi especialmente pronunciado na indústria automobilística americana. Enorme vidro curvo, uma abundância de cromo e lanternas traseiras obrigatórias, feitas em forma de nadadeiras - essas são as características distintivas daquela época.
Mas o Buick Centurion se destacou mesmo contra o pano de fundo dos compatriotas. Além do design extraordinário, feito no estilo dos aviões a jato daqueles anos, que fica especialmente evidente no formato retangular estreito da grade do radiador e na aeração geral, que até exigia que os faróis fossem deslocados para as laterais do carro .
Uma característica distintiva do modelo era um pára-brisa incrivelmente curvo e um teto panorâmico, que na verdade transformou a cabine na casa do leme de uma nave espacial. Os equipamentos também foram combinados - já em meados dos anos 50, o equipamento básico incluía uma câmera retrovisora e uma tela no painel de instrumentos, e os bancos dianteiros se moviam automaticamente para facilitar o embarque e desembarque.
Foi esse carro virtualmente experimental que lançou as bases para toda a família Buick Centurion, que existe há mais de uma década, mudando gerações. Mas os modelos subsequentes perderam completamente a singularidade e originalidade do primeiro Centurion, que se tornou a marca registrada, bem como um excelente motor de publicidade para os carros subsequentes.
2. Comece
Também teve lugar na nossa lista para a indústria automobilística nacional. Além disso, a amostra que estamos considerando não é apenas um espécime de exposição ou um produto para a nomenclatura de festas, é um microônibus serial totalmente utilitário. Foi produzida em várias fábricas, mais precisamente em várias oficinas, uma vez que a montagem era feita quase à mão e peça a peça.
Sua principal característica era o layout do vagão, bastante avançado para os carros daquela época, e a colocação do motor na traseira. Além disso, o compartimento do motor é projetado como uma projeção de estilo aeroespacial na popa. O corpo é feito de fibra de vidro, que era um material avançado para aqueles anos, e os principais componentes e conjuntos foram emprestados do 21 Volga.
O perfil do carro não é menos original, no qual a cabine do motorista e a primeira fileira de passageiros são separadas do resto da cabine por um enorme pilar central, que evoca associações com uma picape moderna com compartimento de carga fechado. O volume total de produção é de cerca de 160 peças, e as cópias remanescentes são de grande valor como um exemplo da ideia de design realizada.
3. Tatra 87
Poucas pessoas sabem, mas Tatra, agora conhecida pela produção de caminhões utilitários, também se dedicava à produção de automóveis de passageiros que não só podiam competir com os outros, mas surpreender e até chocar o motorista comum.
O Tatra 87 apareceu em 1936, quando o estilo aeroespacial estava fora de questão, mas se você der uma olhada rápida neste modelo, ficará claro que ele lançou as bases para muitos carros subsequentes. A parte traseira do corpo era especialmente impressionante - apesar das dimensões impressionantes e do equipamento com motores bastante potentes, o Tatra tinha um layout com motor traseiro, que exigia a colocação de entradas de ar na popa e uma extensão da saliência, que geralmente era coroado com uma barbatana de tamanho real.
A parte dianteira do carro, que tem três faróis em vez dos dois habituais, não ficou para trás na originalidade. O perfil foi lembrado pela carenagem da roda traseira, que criou a aparência de um estudo aprofundado da aerodinâmica.
4. Tata Nano
Um carro sensação que ficou famoso em todo o mundo antes mesmo do início oficial das vendas. O fato é que o fabricante declarou um custo recorde de baixo custo - US $ 2.000. Isso não poderia ser oferecido por nenhuma empresa no mundo.
Mas se ignorarmos o custo, a segurança e o nível do equipamento, a carroceria de um só volume imediatamente chama a atenção, cuja linha do capô passa suavemente para o para-brisa e depois para o teto, formando um círculo quase perfeito de perfil.
Chama-se a atenção também para as entradas de ar na área do forro do arco da roda traseira, o que não só não se justifica do ponto de vista prático, mas também quebra o plano integral das paredes laterais. Nas primeiras versões do carro, o acesso ao compartimento de bagagem era feito apenas pelo compartimento de passageiros, então a habitual quinta porta simplesmente não estava lá. Posteriormente, essa polêmica decisão foi abandonada, mas junto com ela, o carro perdeu um pouco de sua originalidade.
5. FIAT Multipla
Se os designers indianos que criaram o carro mais barato do mundo podem ser perdoados e muito atribuídos à busca por novas ideias, então os italianos da FIAT deliberadamente correram o risco. O Multipla, que apareceu em 1998, parece ousado demais para um carro de produção até hoje.
A primeira coisa que chama a atenção é a linha baixa do capô, tão baixa que não atinge a borda inferior do pára-brisa, formando uma espécie de degrau no nariz. Ao contrário da tendência que se originou naqueles anos e que perdura até aos dias de hoje, a linha de envidraçados para portas também é muito rebaixada, o que torna o interior o mais aberto possível visualmente.
Adicionando ingenuidade ao visual estão minúsculos faróis redondos localizados na parte frontal em três fileiras: neblina, médios e luzes diurnas. O interior, visualmente centrado em torno do console central futurista, parece simples e padrão em comparação com o fundo.
O layout também não ficou para trás em originalidade. O carro tinha duas fileiras de assentos, mas era de seis lugares, já que havia um sofá completo na frente. O baixo volume de vendas forçou a preocupação com a realização de um restyling em 2004, que privou a aparência de originalidade.
6. BMW Isetta 300
Já que tocamos no tópico do layout original, vale a pena mencionar um carro tão lendário como o BMW Isetta.
A aparência deste carro ultracompacto era brilhante e memorável, mas não se destacou muito no contexto dos colegas de classe daqueles anos até que as portas foram abertas. Mais precisamente, a única porta localizada na frente, em vez do capô. Só podemos imaginar o que levou os designers a darem esse passo ousado, porque economicamente não se justificava. Tive que desenvolver uma coluna de direção especial que permite dobrar no momento de abrir a porta na qual foi fixada, bem como resolver uma série de outros problemas. No entanto, devemos admitir que o carro acabou por ser único.
Quanto ao perfil, a linha quase plana do "capô" e do para-brisa, bem como o pequeno ângulo de inclinação da popa, tornam o monobloco muito específico. A mesma sensação vem quando você olha para o Tata Nano. Portanto, resta reconhecer mais uma vez que todas as tendências de design são cíclicas, mesmo para os modelos mais extraordinários.
7. Chevrolet SSR
Mas voltemos às amostras relativamente recentes e avancemos rapidamente para os Estados Unidos, onde o tipo de corpo mais comum é a picape.Não menos populares neste país são os vários estúdios de tuning que remodelam os carros de produção de forma irreconhecível.
Nesse sentido, a Chevrolet resolveu lançar no mercado um modelo que não precisasse de modificações, já que seria a materialização das idéias e conceitos mais ousados. Como resultado, nasceu o Chevrolet SSR - uma picape conversível de passageiros, construída na plataforma de um carro esporte e estilizada como os clássicos americanos dos anos 50.
Era a encarnação do estilo hot rod, lançado em série, e seu equipamento tornava possível mexer com os nervos dos donos de carros esportivos sem qualquer afinação.
Motor de oito cilindros 390 cv tinha grande potencial, e a carroceria leve, combinada com excelente aerodinâmica, permitia acelerar o Chevrolet SSR a 100 km / h em 5,3 segundos.
O carro era de dois lugares e tinha formalmente um compartimento de carga, cujo volume para uma picape não era nada grande. Além disso, o acesso a ele era complicado pelo uso de uma tampa especial articulada. No total, o modelo durou cerca de três anos na linha de montagem.
8. Chrysler Prowler
Um roadster ainda mais incomum dos EUA foi o Prowler, que incorporou totalmente o conceito de um nascimento quente dos anos 30 do século passado. É por isso que a parte frontal da carroceria é estreitada, as rodas são retiradas dos para-lamas e, apenas em homenagem às exigências modernas, são revestidas com arcos das rodas das motocicletas.
Ao mesmo tempo, o roadster de dois lugares não era arcaico, seu equipamento técnico e elementos de acabamento demonstravam claramente que se tratava de um carro moderno.
Apesar de seu design único e extrema impraticabilidade, o Prowler foi lançado em uma edição de 12.000 cópias. Estruturalmente, o carro não era nada surpreendente - era bom, mas nada notável, exceto pelo design, não diferia. Apesar do uso de componentes de alumínio em sua estrutura, a massa ultrapassou 1300 kg, o que é bastante para um tamanho muito modesto. A cabine de dois lugares é bastante apertada e a suspensão é muito rígida, então não há necessidade de falar sobre uma viagem confortável.
Mas todas essas desvantagens tornam-se bastante lógicas e razoáveis se levarmos em consideração o fato de que o antigo Ford A foi usado como um protótipo, que em uma época serviu de base para o movimento nascente do hot rod. Era ele quem possuía um interior estreito e apertado, uma suspensão rígida e um mínimo de painéis da carroceria. De qualquer forma, Prowler pode ser considerado uma reencarnação de sucesso.
9. Chrysler PT Cruiser
O desejo de reviver o estilo retro na América chegou ao ponto que a minivan compacta Chrysler PT Cruiser foi lançada no estilo hot rod, o que é extremamente extraordinário para um carro familiar.
Uma característica fundamental do design é a área frontal cônica, que é construída em torno de uma grande grade do radiador, feita no estilo dos carros dos anos 30 e 40.
O perfil tinha asas pronunciadas e perfiladas, conectando visualmente a frente e a traseira. A popa é a altura do minimalismo, que faltava até a finalização completa da imagem, exceto por uma roda sobressalente com raios na quinta porta.
O carro baseava-se na plataforma Neon, então bastante antiga, de modelos muito utilitários, que predeterminavam a ausência de indicadores destacados de velocidade e controlabilidade.
A velocidade máxima do carro atingiu 176 km / he a aceleração para centenas levou 10,3 segundos, o que confirmou totalmente o propósito do Chrysler PT Cruiser como um carro familiar.
10. Morgan Aero 8
E o carro completa a nossa classificação, cuja existência muitos nem sabiam.
A empresa Morgan especializou-se na produção de automóveis com base em soluções técnicas de meados dos anos 30 do século passado. É verdade que as pequenas edições determinam a necessidade de usar os principais componentes e conjuntos de modelos modernos mais massivos de outras marcas.
O design do Aero 8 é a personificação das ideias steampunk, uma combinação de antiguidade e ultramodernidade, incorporadas ao metal. O front-end lembra um pouco o Bugatti, mas se você olhar para o estilo geral daqueles anos, é óbvio que essas são características comuns da indústria automotiva.
Morgan, como nos velhos tempos, possui uma moldura de madeira, combinada com elementos de carroceria de alumínio, conectada com cola de avião e rebites. Um enorme capô e um cockpit retrocedido, combinados com grandes e volumosos pára-lamas dianteiros hipertrofiados, completam a imagem conceitual dos anos 1930.
Existem também versões com rodas raiadas, feitas em estrita conformidade com a tecnologia da época, o que dá a aparência de completude.
Assim, ainda hoje, apesar do desejo dos fabricantes de maximizar o público-alvo, nas vias públicas é bem possível encontrar um automóvel verdadeiramente único com um design que não deixará ninguém indiferente.
