A manobra do carro, sujeita a todas as regras, muitas vezes não traz consequências. Considere um sistema de assistência à reestruturação.
O conteúdo do artigo:
- Variedade de sistemas
- Componentes principais
- Princípio da Operação
Cada motorista, antes de mudar de faixa para outra ou fazer uma manobra em uma situação imprevisível, olha sempre em volta e para os retrovisores. Mas as condições nem sempre são ideais e o fato de haver zonas mortas em todos os carros não é segredo e não pode ser descartado de forma alguma.
Muitas vezes acontece que durante uma manobra o motorista não se convenceu da segurança e provocou um acidente. Como resultado, pode haver pequenos arranhões no carro, mas ainda assim é desagradável. Para ajudar o motorista, os engenheiros desenvolveram um sistema de assistência à mudança de faixa ou, de outra forma, um sistema de monitoramento de ponto cego. Foi o último nome que se tornou mais difundido.
Sistemas diferentes em fabricantes diferentes
Hoje em dia, é difícil encontrar um carro que não esteja equipado com um sistema de monitoramento de ponto cego. Em muitos países da Europa e América do Norte, este sistema é obrigatório para instalação em um pacote de segurança.
O objetivo principal do sistema é controlar a presença de veículos nos chamados pontos cegos. Essas são certas listras ao redor do círculo do carro, que não são visíveis no espelho de forma alguma, exceto se você virar a cabeça em um círculo.
Diferentes fabricantes de automóveis referem-se ao sistema de forma diferente:
- A Volvo chamou o sistema de BLIS;
- Ford - BLISTM;
- Para Porsche, é SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (Aviso de mudança de faixa);
- Audi - Side Assist.
Esta ainda não é uma lista completa dos nomes do sistema assistivo em diferentes fabricantes. O Comitê Europeu de Segurança reconheceu o sistema Side Assist da Audi como um dos melhores em 2010.
Em que consiste o sistema de notificação?
A lista de peças pode variar dependendo da marca e modelo do veículo. O Side Assist da Audi é baseado no monitoramento constante dos pontos cegos ao redor do carro, na frente, atrás e graças a vários sensores, sensores. Independentemente de o motorista do carro mudar de faixa ou não, o sistema informará o motorista sobre um obstáculo no ângulo morto.
A lista das principais partes do sistema de monitoramento de ponto cego inclui:
- o botão liga / desliga do sistema de monitoramento, geralmente é um botão na alça do interruptor de giro;
- sensores e radares em espelhos laterais;
- unidade de controle com lógica;
- espelhos laterais;
- indicador (luz) no painel de instrumentos.
Além disso, em sistemas mais complexos, eles notam a presença de radares na grade do radiador (por exemplo, o moderno Mercedes S Class), e no pára-choque traseiro, mais frequentemente nos cantos do pára-choque. É esta parte que fica quase sempre invisível nos espelhos retrovisores.
Como funciona o sistema de monitoramento de ponto cego
Todo o início de um sistema de assistência de ajuste de veículo começa com sensores, radares ou sensores ultrassônicos. Eles emitem ondas de rádio nos pontos cegos do carro e, como resultado, recebem uma resposta especial na forma de ondas de rádio distorcidas. Agora a informação é digitalizada e transmitida para a unidade de comando, onde, com base nos dados recebidos, a unidade processa e dá o resultado se há ou não um carro nesta zona. Desta forma, as informações são removidas e processadas de todos os sensores que se relacionam com este sistema.Unidades de controle muitas vezes processam e monitoram objetos em movimento, eles também podem reconhecer objetos estacionários, eliminando-os como interferência. Em caso de grande perigo, acende-se uma luz correspondente no painel de instrumentos como indicador do nível de perigo.
A lâmpada de sinalização pode operar em dois modos. A primeira opção só pisca quando o motorista muda de uma faixa para outra, enquanto o objeto está na zona cega. Se a luz estiver acesa continuamente, o carro está no ponto cego e está seguindo você.
O sistema funciona de forma diferente em diferentes fabricantes, por exemplo, o Audi Side Assist começa a trabalhar a uma velocidade de 60 km / he acima. Freqüentemente, pode haver menos velocidade, o sistema reage ao interruptor de turno.
O BLIS usa câmeras digitais em vez de radares com altas taxas de quadros por minuto. Mas a desvantagem desse tipo de filmagem é a imperfeição de filmar em más condições climáticas, por exemplo, no nevoeiro, principalmente à noite.
O sistema BSIS é ativado por um botão especial no painel frontal. Ou seja, não suporta ligação automática e funciona a uma velocidade de 10 km / h. Além do sinal luminoso do indicador, o sistema RVM também emite um sinal sonoro, o que é muito importante para a maioria dos motoristas, porque há momentos na estrada em que simplesmente não há como sair do painel ou dos sensores nos retrovisores laterais.
Podemos dizer que na segurança ativa do carro, o sistema de monitoramento do ponto cego ou o sistema de assistência durante a reestruturação do carro desempenha um papel importante. Ao custo de comprar um carro no salão, o sistema custará cerca de US $ 350 e você não deve poupar esse dinheiro, no futuro irá ajudá-lo mais de uma vez. Por $ 200- $ 300, você pode comprar um conjunto que não seja de fábrica e instalá-lo você mesmo.
