Neste artigo, iremos analisar com ações passo a passo uma desmontagem completa e reparo do sensor do distribuidor de ignição para um carro VAZ 2110, 2111 e 2112.
Antes de prosseguir com as etapas passo a passo para reparar este dispositivo em um carro, vamos dar uma definição do que é.
O distribuidor de ignição (distribuidor) é um mecanismo eletrônico que distribui pulsos de alta tensão no sistema de ignição de um carro e transfere eletricidade da bobina de ignição para as velas, que detonam alternadamente o combustível nos cilindros do carburador e injeção de gasolina de combustão interna motores.
O procedimento para reparar os componentes do distribuidor de ignição de um carro VAZ 2110, 2111 e 2112:
1. Primeiro você precisa remover o distribuidor (distribuidor) de ignição do carro.
2. Para desmontar a tampa do sensor do distribuidor de ignição, desparafuse os dois parafusos de montagem. Em seguida, o controle deslizante é removido, para isso deve ser puxado suavemente para cima.
3. A condição técnica do controle deslizante removido pode variar. Uma corrediça com vestígios de queimadura, fissuras, bem como vestígios significativos de corrosão ou desgaste no contato externo (nº 1 na foto) deve ser substituída. O controle deslizante deve estar firmemente assentado no rolo. Isso é fornecido por uma mola em forma de placa de metal (nº 2 da foto). Um corredor com uma mola quebrada ou enfraquecida também deve ser substituído. Com um ohmímetro, é necessário medir a resistência através do resistor (nº 3 na foto), deve ser estritamente 1 kOhm. Caso contrário, o controle deslizante muda.
4. Em seguida, a tela de proteção é removida.
5. A seguir é necessário desapertar o parafuso de fixação do terminal do fio de baixa tensão e retirá-lo da caixa do distribuidor de ignição.
6.Usando uma chave de fenda, as pernas do suporte são soltas e o fio fixado nele é removido.
7. Desaparafuse um par de parafusos que prendem a placa de base, na qual o sensor Hall está localizado.
8. Em seguida, remova o anel de retenção do pino na placa de base. Para retirar o corretor de vácuo, é necessário desapertar os parafusos que garantem a sua fixação.
10. Usando uma chave de fenda, a haste corretora de vácuo é removida do pino da placa de suporte.
11. Após essas etapas, você pode desmontar o corretor de vácuo propriamente dito.
12. Para remover a placa de base, levante-a cuidadosamente com uma chave de fenda, removendo-a da posição fixa.
13. Se for encontrado arranhões ou desgaste visível significativo da bucha, substitua o calço.
14. Em seguida, você precisa remover o anel de retenção do rolo de distribuição e, em seguida, a arruela de encosto a seguir.
15. Em seguida, desmonte o anel elástico que prende o pino de fixação do acoplamento.
16. Se a condição do anel puder ser caracterizada como rasgada ou perda de elasticidade, ele também deve ser substituído.
17. O pino de acoplamento é extraído com uma broca adequada.
18. Em seguida, a embreagem de acionamento do distribuidor e as seguintes arruelas de ajuste são removidas. Se as presilhas ou outros elementos de contato do acoplamento estiverem muito gastos, eles devem ser substituídos.
19. Em seguida, o cilindro com o regulador centrífugo instalado é retirado com cuidado.
20. Para avaliar o desempenho das buchas nas quais o rolo está instalado, elas são inspecionadas visualmente em ambos os lados do corpo distribuidor. Se notar arranhões ou desgaste significativo das próprias buchas, você deve substituir o corpo completo com buchas.
21. Usando uma chave de fenda, duas molas dos pesos do regulador centrífugo são removidas de seus racks. Para evitar complicações com a subseqüente remontagem das molas, é necessário marcar o suporte no qual a mola menor está fixada.
22. Em seguida, é necessário retirar a placa acionada do regulador centrífugo com a tela fixada nela.
23. A eficiência do regulador centrífugo é avaliada pelo fato de que seus pesos devem ser capazes de girar livremente sobre seus eixos. Caso contrário, é necessário desmontar os anéis de travamento para fixação dos pesos.
24. Em seguida, ambos os pesos são removidos dos respectivos eixos. Os orifícios nos quais os pesos giram devem ser bem limpos e lubrificados com graxa. Também pode ser necessário substituir o rolo se ele apresentar sinais visíveis de desgaste ou marcações significativas.
25. Se for necessário substituir o sensor Hall, desparafuse os dois parafusos de fixação e remova-o da placa de base. Em alguns distribuidores (distribuidores de ignição), os sensores Hall podem ser fixados na placa de base usando rebites não separáveis. Neste caso, é aconselhável substituir o conjunto do sensor Hall por sua placa de base.
26. A tampa do distribuidor deve ser completamente limpa de sujeira e limpa por dentro e por fora. Se houver rachaduras na superfície da tampa, vestígios de quebra (rachaduras finas quase invisíveis de curto comprimento), contatos ou lascas muito desgastadas, ela é substituída. Uma brasa de contato eficiente deve ser capaz de se mover livremente dentro da tampa. Se houver lascas perceptíveis, rachaduras, vestígios de desgaste significativo no carvão de contato, ou se a mola que segura o carvão perdeu sua elasticidade ou está quebrada, é necessário removê-la junto com a mola da tampa e substituí-la.
27. A montagem do distribuidor ou do sensor do distribuidor de ignição é realizada na ordem inversa descrita. Neste caso, é necessário pré-lubrificar o rolo e as buchas com uma fina camada de lubrificante líquido para motor.
28. Antes de montar a embreagem, o cursor é instalado com um contato externo em direção ao contato correspondente do primeiro cilindro localizado na tampa.
29. A instalação da embreagem no eixo é feita de forma que os pinos da embreagem coincidam completamente com as fendas do eixo de comando ao instalar o pistão do primeiro cilindro no PMS.
Teoria do motor de combustão interna - sistema de ignição sem contato no VAZ-Classic:
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