CONSERTO DE CAIXA DSG DIY - O QUE PROCURAR

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A caixa de câmbio robótica DSG, inventada pelos designers da montadora Volkswagen, ganhou fama muito inovadora e cheia de mal-entendidos durante seu lançamento. A falha deste último, talvez, não foi apenas os erros de cálculo dos desenvolvedores, mas também a incapacidade de alguns motoristas de lidar com tais unidades. E o preço de consertar tal posto de controle, via de regra, é considerável. E, portanto, muitos motoristas, que têm pelo menos uma ideia remota do funcionamento da transmissão, empreendem por conta própria o conserto do "milagre da tecnologia" alemão. No entanto, quão justificado é isso?

Sintomas DSG

Problemas com este "robô" parecem inofensivos à primeira vista. Por exemplo, uma batida metálica durante as mudanças de marcha, trituração ou quaisquer outros sons estranhos. Os revendedores oficiais costumam explicar esse comportamento da caixa pelas peculiaridades de seu design, o que torna o DSG mais barulhento em relação ao clássico "automático" ou à mesma transmissão manual. E concordam em reconhecer o caso como garantia, quando já houver tremores e choques.

Se você gosta do "prazer" de dirigir com DSG, não dê uma partida brusca, uma aceleração lenta, batendo ao mudar de velocidade, então a falha provavelmente está na embreagem. O deslizamento progressivo de seus discos pode causar um colapso.

Geralmente começa a sacudir a caixa de câmbio defeituosa na 2ª marcha, quando o pedal do acelerador é liberado e um novo conjunto de viagens viaja em baixa velocidade. Isso pode acontecer, por exemplo, durante um desvio em torno de um obstáculo.

A situação é mais complicada quando a caixa geralmente se recusa a mudar de marcha. Reiniciar o motor pode corrigir o problema por um tempo. Mas, neste caso, a unidade de controle mecatrônica, a parte mais cara do DSG, provavelmente precisará ser consertada.

Ferramentas de reparo DSG

Para restaurar a mesma unidade de controle mecatrônico, não é necessário levar o veículo a uma oficina. Os entusiastas de automóveis podem consertar facilmente a caixa DSG por conta própria, mas com a ferramenta certa. Sem isso, é melhor não fazer qualquer reparo para não "quebrar a madeira".

Um proprietário de carro experiente geralmente tem um conjunto de chaves e acessórios diferentes em seu "estoque". Além disso, a ferramenta pode ser útil tanto para rodas dentadas Torx de seis estrelas quanto para montagens hexagonais convencionais. Os preços estimados para esses "gadgets" são os seguintes:

conjunto de chaves IMBUS: a partir de 80 rublos;
conjunto de bits e cabeças de soquete: de 160 rublos;
um conjunto de todos os tipos de chaves de fenda, incluindo Torx: a partir de 270 rublos.

Também é aconselhável ter à mão um equipamento especial - por exemplo, um scanner de carro VAG-Com, que é vendido a um preço de cerca de 1.000 rublos. Este dispositivo universal permite não só diagnosticar a caixa de velocidades DSG em detalhes, mas também reflashá-la, bem como adaptar a embreagem. Tendo identificado a variedade de problemas com o ponto de verificação, você pode começar a repará-lo.

DSG: reiniciar

Depois de comprar um carro com DSG ou se houver algum problema com a caixa de câmbio com o existente, é recomendado antes de tudo verificar a versão do software da caixa de câmbio. Mesmo para carros relativamente antigos, como o Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, um firmware semelhante foi lançado até 2017.

Além disso, é aconselhável verificar o firmware não só da caixa, mas também do motor. Por exemplo, o software aspirado 1.6 BSE ou caixa de câmbio não pode ser excluído das causas de solavancos no Golf 6 mencionado ao passar da terceira para a segunda marcha. Esse problema é completamente eliminado por um flashing complexo do DSG e do motor. Outros pares de transmissão podem ter características próprias.

Para eliminar alguns problemas, basta reprogramar a caixa de câmbio ou alterar os parâmetros iniciais levando em consideração o amortecimento da embreagem. Substituir sensores defeituosos também pode resolver o problema. Se nem um nem outro levarem ao resultado desejado, então um diagnóstico abrangente da embreagem e da unidade de controle mecatrônico é recomendado e, se necessário, uma revisão geral dessas unidades.

Recursos de reparo DSG

Antes de lidar diretamente com a caixa, você deve desconecte os terminais da bateria dele... Ao mesmo tempo, limpe-os, se necessário. Em seguida, use uma chave sextavada para desparafusar o bujão de drenagem de óleo localizado na caixa da caixa de engrenagens. A vedação do bujão é trocada e o óleo é drenado.

Em seguida, você deve desparafusar as "granadas" esquerda e direita, ou seja, aciona em dobradiças de velocidades angulares iguais. Os parafusos que prendem a campainha da caixa de câmbio ao motor também são desparafusados. Finalmente, a própria caixa é removida do carro. Para facilitar o desempacotamento posterior, o dispositivo é colocado em uma bancada de trabalho ou em um suporte especial.

Na parte mecânica, o DSG tem muito em comum com a transmissão manual, portanto o próximo estágio de reparo será muito semelhante para eles:

desmontagem sequencial de caixas de eixo: guia, acionada e intermediária;
remoção de engrenagens de eixos;
resolução de problemas da caixa desmontada e substituição de peças gastas por novas.

No complexo mecatrônico, na maioria das vezes os solenóides se rompem, ou seja, os solenóides localizados dentro desta unidade. Portanto, também precisa ser desmontado. Além das peças que falharam, é aconselhável substituir todos os elementos de vedação removidos do bloco. Esses kits de reparo são pré-adquiridos. E o reparo do "robô" geralmente termina com as seguintes etapas:

montagem do posto de controle;
instalação da caixa de câmbio no carro;
verificação dos parâmetros DSG e funções eletrônicas;
avaliação geral do desempenho da caixa de engrenagens na máquina.

By the way, após a conclusão de tal reparo, é recomendável verificar as rodas para o alinhamento das rodas.

Embreagem DSG-7: problema de preço

O dono de um carro com caixa de câmbio DSG-7, que decidir trocar a embreagem por conta própria, vai precisar, antes de mais nada, de uma unidade semelhante da LUK para os carros Volkswagen, Scoda, Seat e Audi. Essa compra resultará em uma quantia de cerca de 25 mil rublos.

Mas isso não é tudo. O bloco de embreagem DSG é montado usando um kit de ferramentas especial, que custa cerca de 90 mil rublos. É verdade que estamos falando de produtos originais da marca LUK. O preço, é claro, é considerável, mas esses dispositivos são caracterizados por uma longa vida útil.

Embora o kit de embreagem SAC, também produzido pelo fabricante LUK, tenha um preço de apenas 15 mil rublos, mesmo que tal coleção de ferramentas seja mais modesta. Em princípio, um entusiasta de carros experiente pode sobreviver com as chaves da garagem. Mas os profissionais não aconselham.

Custos de reparo da caixa de engrenagens

O auto-reparo da caixa DSG, embora permita que você economize dinheiro, ainda envolve custos e, às vezes, consideráveis. O montante em que um empreendimento pode resultar dependerá em grande parte os seguintes fatores:

tipo de mau funcionamento e método de reparo;
escopo do trabalho planejado;
lista de peças inutilizáveis e seu preço;
disponibilidade e montante de despesas imprevistas.

O preço final de tal reparo só pode ser estabelecido depois que a caixa for descompactada e a quantidade de trabalho necessária tiver sido determinada. Por exemplo, um kit de reparo para uma placa hidráulica do complexo Mechatronik custará a um motorista cerca de 4.000 rublos, um conjunto de solenóides - 8.000 rublos. Bem, para toda a unidade de controle da caixa de câmbio, você terá que pagar cerca de 80 mil rublos.

Finalmente, a substituição da própria caixa DSG na montagem "puxará" uma média de 300-350 mil rublos. Caro, entretanto.

DSG na prática

Qual a justificativa de comprar um carro com caixa de câmbio DSG? Aqui está o que os entusiastas de automóveis têm a dizer sobre este assunto:

Eu tenho um "robô de dois discos", do qual não me arrependo. Antes disso, havia uma transmissão automática com conversor de torque. O custo de consertar um corpo de válvula com defeito foi de 70 mil rublos. No caso de uma falha do DSG, as consequências serão semelhantes. O carro novo tem garantia de cinco anos, mas na hora de comprar equipamentos usados é útil se familiarizar com a história do carro, bem como a documentação de manutenção da caixa de câmbio e troca do fluido de transmissão.Normalmente "mecânicos" são mais baratos, mas aqui você tem que escolher entre economia e conforto.
DSG - definitivamente! Mas não "seco", pois o desgaste da embreagem não demorará a chegar: 80-90 mil km - e uma avaria. E no Volkswagen Passat às vezes é produzido em geral para 75 mil km rodados. É muito mais confortável trabalhar em banho de óleo desta parte.
"Robô de dois discos" ou transmissão automática - a escolha não é fácil. Ainda assim, ele preferia o segundo. Embora DSG não necessite de um aquecimento especial, mas sim de um "hidro-automático", pelo contrário, é melhor quando o óleo está mais quente.
Talvez qualquer ponto de verificação tenha suas próprias propriedades positivas e negativas. Qual escolher depende da preferência pessoal do motorista. Já o "robô" precisa de uma manutenção mais cuidadosa do que outras caixas de engrenagens. Você pode comprar com segurança uma nova garantia DSG. Seria bom ter tempo para vender esta unidade antes que ela quebrasse.
Quebras mecatrônicas ou de embreagem não são algo fora do comum para o DSG. E é bom se ao mesmo tempo estiver na garantia. Portanto, quando um carro é comprado há mais de cinco anos, é desejável que seja com transmissão manual. Os revendedores oficiais nem sempre estão dispostos a assumir o conserto do "robô", às vezes é mais fácil para eles substituir a caixa de câmbio inteira. Essas unidades, é claro, também são reparadas, mas esse serviço geralmente custa cerca de 100 mil rublos.
Se o conforto for importante e as finanças permitirem, comprar um carro é melhor com uma caixa de câmbio DSG. "Gidroavtomat" com transmissão manual não pode ser comparado! Os defeitos durante o período de garantia não são tão graves. Além disso, o fabricante já modificou significativamente o "robô de dois discos".

Conclusão

Embora o DSG tenha um design complexo, ele se baseia em uma transmissão mecânica convencional com eixos e engrenagens. Os entusiastas de automóveis realizam eles próprios o conserto do "robô", na maioria das vezes quando o período de garantia desta unidade expirou, e é caro consertá-lo em uma oficina. Mas levando em conta os preços do equipamento necessário para restaurar o posto de controle, é ainda mais lucrativo levar o carro a um serviço de automóveis.