O conteúdo do artigo:
- Avaliação dos melhores carros da história da Rússia
- "Russo-Báltico"
- ZIS-5
- GAZ-M20 "Vitória"
- "Moskvich-412"
- BelAZ-540
- UAZ-469
- RAF-2203 Latvija
- VAZ-2121 "Niva"
- KamAZ
- VAZ-2108 "Sputnik"
A ausência da indústria automobilística russa em qualquer classificação, mesmo com o prefixo "anti", marcou para sempre o "ficar para trás" com uma marca humilhante. Heróis raros tentaram mudar o curso da história: Nikolai Fomenko com seu "Marusya" e Mikhail Prokhorov com "Yo-mobile". O primeiro foi arruinado pela autoconfiança, falta de experiência e financiamento suficiente, e o segundo até usou a máquina para fins exclusivamente políticos.
A situação sempre foi tão deplorável ou o país ainda tem algo de que se orgulhar ao longo de sua longa história?
Avaliação dos melhores carros da história da Rússia
1,1911 - "Russo-Báltico"
Na Fábrica de Transporte Russo-Báltico de Riga, que ainda pertencia ao Império Russo, o criador da aviação russa, Igor Sikorsky, iniciou sua atividade. No entanto, mesmo antes do projeto de aeronaves, os engenheiros tentaram produzir carros. Primeiro, eles chamaram especialistas da Suíça e da Alemanha para ajudá-los, mas logo eles próprios aprenderam a fazer veículos completamente confiáveis e transitáveis na realidade russa. E as realidades assumiam movimento ao longo da pista, rodadas por carroças em estradas acidentadas, o que representava uma tarefa muito difícil para os carros.
O produto que saiu da linha de montagem da fábrica revelou-se tal que já em 1912 dois pilotos de corrida de São Petersburgo, Nagel e Mikhailov, partiram para conquistar Monte Carlo nele. O desportivo Russo-Baltique C24-55, cujo nome denota uma potência nominal do motor de 24 cavalos com um indicador máximo possível de 55 "cavalos", terminou em 9º lugar. Como o primeiro carro a chegar ao Vesúvio, que ao mesmo tempo percorria o percurso mais longo, Russo-Balt venceu o Grande Prêmio.
Havia uma lenda sobre este carro que durante a corrida ele acidentalmente atropelou a cabana. Então a cabana desabou e o carro seguiu em frente.
No total, a fábrica produziu mais de 350 carros modelo "C", dos quais uma dúzia pertencia à família real, e 141 modelos da série "K" - bastante para os padrões de sua época.
2,1934 - ZiS-5
O Exército Republicano Espanhol à sua própria maneira decifrou a abreviatura deste caminhão, chamando-o de "3 Irmãos Comunistas".
Durante os três anos de guerra civil, a União Soviética transportou mais de 2.000 caminhões ZiS-5 para um país amigo. De alta qualidade, duráveis, despretensiosas na manutenção e no reparo, que literalmente todos podem fazer com apenas algumas chaves, essas três toneladas serviram fielmente para o benefício da economia espanhola por muitos anos. Especialmente depois que eles mudaram seus motores de gasolina menos prática para motores a diesel econômicos nos anos 50.
Para esse desenvolvimento não foram necessários especialistas estrangeiros - apenas um protótipo, que foi o Autocar americano. Os designers soviéticos abordaram o protótipo de forma muito criativa, criando um modelo fundamentalmente novo, um tanto antiquado, mas surpreendentemente funcional. Suas características foram apreciadas não apenas por amigos espanhóis, mas também por inimigos nazistas, que sequestraram de bom grado várias dezenas de ZiSos nos primeiros meses de guerra.
3. 1945 - GAZ-M20 "Vitória"
A guerra não poderia impedir o desenvolvimento da indústria automotiva. O designer de automóveis russo Valentin Rostkov foi para a produção nos Estados Unidos para absorver a experiência de colegas estrangeiros no desenvolvimento de automóveis de passageiros. Suas impressões resultaram em "Pobeda" - o primeiro carro do pós-guerra.
A história acabou sendo interessante. As curvas elegantes e sem asas encantaram as montadoras europeias, que adotaram o Pobeda como modelo para seus carros. Mas os próprios americanos que deixaram Rostkov entrar em suas fábricas decidiram não marcar o fim da guerra com nenhuma inovação. Eles queriam vender as cópias do pré-guerra que não tinham se pago, então eles arbitrariamente se jogaram de volta em 1942, para os carros antigos. Assim, pela primeira vez na história, a indústria automotiva russa ultrapassou todos os líderes automotivos mundiais em até 2 anos.
Os concorrentes ficaram ainda mais surpresos quando a Rússia de repente se tornou uma pioneira no segmento de SUVs ao lançar o confortável veículo todo-o-terreno GAZ-M72 com uma carroceria Pobeda.
4.167 - "Moskvich-412"
Essa é a máquina que deu ao seu país os primeiros dividendos do comércio exterior realmente tangíveis.
"Moskvich" é inteiramente um desenvolvimento russo, embora o motor para ele tenha sido espionado por um designer da BMW.
Se o modelo 408 apenas foi ativamente para as massas, então o 412 se tornou um sucesso de exportação. Apenas a Fábrica de Pequenos Carros de Moscou, que mais tarde se tornou a Avtozavod im. O leninista Komsomol, pode gabar-se de que 40% da sua produção foi arrebatada pelos países capitalistas.
A verdadeira sensação "Moskvich 412" causou durante a maratona de Londres à Cidade do México, que foi de quase 30.000 km. A competição foi organizada pelo jornal DailyMirror antes da próxima Copa do Mundo FIFA no México. Centenas de equipes de todo o mundo participaram da corrida, incluindo autoridades indiscutíveis como a Rolls-Royce. As tripulações soviéticas que pilotavam o "Moskvich-412" receberam um bronze honorário, e um bando de Potapchik / Bazhenov / Lesovsky, então os melhores pilotos da União, na competição individual alcançaram o 12º lugar entre 23 possíveis.
5,1965 - BelAZ-540
Este carro adquiriu todas as capacidades técnicas existentes da época: suspensão hidropneumática, semelhante ao Citroen DS de de Gaulle, construção robusta, design único.
A aparência de um caminhão basculante comum, aparentemente, vale a pena nos determos em mais detalhes. Valentin Kobylinsky, artista de design da NAMI, trabalhou em um caminhão de 27 toneladas. Não fã de carros, Kobylinsky passou apenas 20 dias em produção durante uma viagem de negócios. Nessa época, ele entendeu a ideia de um caminhão, traçou seu desenho e moldou um modelo de plasticina.
A triste ironia é que quando o caminhão basculante ganhou o prêmio estadual como o veículo mais avançado em termos de design, o artista brilhante foi simplesmente esquecido.
6.172 - UAZ-469
Embora o maravilhoso veículo todo-o-terreno pudesse ter visto o mundo já em 1962, a falta de financiamento por mais uma década não permitiu que ele fosse lembrado.
O carro deve sua fama mundial à empresa "Martorelli and Sons", distribuidora oficial da tecnologia soviética. Embora o veículo todo-o-terreno russo superasse facilmente todos os obstáculos que confundiam todos os outros jipes e land-rovers, ele também apresentava desvantagens. Infelizmente, o Signor Martorelli não conseguiu convencer os engenheiros soviéticos de que um acabamento aprimorado e um pouco mais de atenção à qualidade tornariam o UAZ o líder mundial entre os SUVs, deixando até mesmo a Land Rover para trás.
O carro não ganhou muita fama, apenas ainda existe seu fã-clube no Japão.
7.176 - RAF-2203 Latvija
Produzido na fábrica de Jelgava, o microônibus foi imediatamente produzido com um nome latino. Seu design único e brilhante foi trazido à vida por Yuri Dolmatovsky, que há muito sonhava em encontrar uma aplicação para um layout prático de carruagem.
Embora a aparência tenha impressionado no exterior, a falta de confiabilidade e o mau manuseio em estradas com neve e molhadas, devido à economia no ajuste fino, não deram ao microônibus a oportunidade de entrar no mercado automotivo mundial.
Mas os volumes de produção que a planta produzia não atendiam às necessidades internas do país. A produção de 15.000 carros não foi suficiente, então tivemos que recorrer aos fabricantes poloneses.Então, apesar dos desenvolvimentos existentes dos seguintes modelos, a fábrica letã decidiu interromper a produção dos populares "rafiks".
8. 1977 - VAZ-2121 "Niva"
Você já viu o filme "O Córsega", onde o épico policial persegue bandidos no "Niva"?
O carro realmente mudou radicalmente as idéias mundiais sobre o transporte leve com tração nas quatro rodas, não apenas no Ocidente, mas também no Oriente.
A história do nascimento do carro, como tudo na Rússia, está à beira de um conto de fadas e uma comédia. Os engenheiros não podiam criar e desenvolver motores potentes para carros, então eles pensaram nas proporções apropriadas e no design sem moldura. O designer Semushkin, não apaixonado e não versado em carros, conseguiu projetar o modelo Autoexport mais popular.
Nascido não intencionalmente, mas apesar de tudo, foi o “Niva” o primeiro de todos os representantes nacionais a chegar ao rali Paris-Dakar. Agora, você ainda pode topar com ele nos lugares mais imprevisíveis do planeta, e na América há até um selo postal com sua imagem.
Depois que a fábrica de automóveis Volzhsky transferiu os direitos da marca para a GM-AvtoVAZ, a Niva começou a declinar. No momento, ele é produzido com o rótulo Lada 4 × 4 e o proprietário anterior deseja, mas não pode obter sua propriedade de volta.
9,1976 - KamAZ
Foi contada a crianças soviéticas a lendária história de como todo o país se ergueu com a construção da Fábrica de Automóveis Kama. Mas nem mesmo todos os cidadãos adultos sabiam das armadilhas do próximo projeto. O Ocidente ficou tão nervoso com a ideia de uma produção gigantesca de Kama que a Daimler-Benz AG, que se ofereceu para participar da construção, imediatamente sofreu forte pressão de seu governo.
Você não vai assustar os soviéticos com ameaças, eles fizeram um excelente trabalho por conta própria, com a ajuda dos engenheiros da ZIL e MAZ. O resultado chocou os concorrentes estrangeiros, cuja reação foi considerada grandiosa pelo The New York Times. A fábrica se tornou a 13ª maior fabricante de caminhões pesados do mundo.
Os produtos KamAZ ainda podem ser vistos nas ruas de várias cidades e até mesmo nos caminhos do Afeganistão.
10. 1982 - VAZ-2108 "Sputnik"
Mais conhecido como o "oito" ou "Samara", o modelo na verdade é chamado de "Sputnik".
Cantado nas canções "your cherry nine" junto com o "eight" recebeu um design de Vladislav Pashko e um design dos engenheiros da Porsche. Especialistas alemães conheciam a ordem soviética sob o codinome "Projeto Gamma", que não buscava nenhum superdesenvolvimento especial. Embora o "Sputnik" não tenha nenhum mérito especial e não tenha atingido alturas incríveis, ele se dispersou muito ativamente pela Europa, sendo muito bom em sua classe.
